• 服务: 4.76
• 描述: 4.74
• 发货: 4.77
• 品牌: 
• 价格: 15.00
• 参数: 
• 卖点: 此款修复板是第三个版本,最早版本销售是2010年,第六个年头了.本次改进了有极性保护电路充电器不能用的问题和发热问题,兼容性更好,负脉冲充电器也可使用,可以两种用法,配合充电器用,也可放进电池盒作在线
• 标签: 修复,电池,修复器,电瓶,电动车

体积（产品尺寸）:35*35*20mm（毫米）

备注：本修复板不适合大的三轮车电池使用，适合10-24AH内电池，充电器电流超出3A的不适合使用

2015最新版本,结合前面两个版本存在的一些充电时候,二极管发热,反接保护的充电器无法启动问题,在这个版本中得到了改进.和旧版本最明显的区别是大的二极管换成了电感,新版使用的是双电感结构. 

新版的发热更小,反接保护的,和有负脉冲的充电器均可使用.

新版本的修复板有以下两种使用方法:

第一种使用方法:常规用法串联在充电器的到电池中间使用.

第二种使用方法,放在电池盒里面,作为在线式修复器使用,修复板的输入端空着不接,输出端接电池正负极,指示灯亮起即工作.

是不是所有的电池都有效？

当然不是所有电池都有效，只有硫化的电池才有修复效果(经过实践总结：此修复效果需要电池容量不低于60%才会比较明显，网上说的90%都能修复，那纯属是炒作骗人的！修复只针对硫化，其他原因导致的电池容量下降是无法修复的，例如断格，极板软化，缺水，缺水的电池需要自己补水才可以)

有条件的朋友们,请购买前测量一下自己电池电压的平衡度,就是骑车骑到没电后测量一下电池电压是否几个电池都一致,如果电压差别大的.一般是其中一个电池电压偏低的情况,这类叫单只落后,单只落后是电池出厂配组问题,或者电池生产质量问题,这时候需要重新配组,去修理店找一致容量类似的旧电池重新配组,再修复使用.

什么是硫化?

硫化的危害是什么?

硫化后的电池端电压(空载电压较高)电池内阻增大,一充就满,一放就光,在车子上的表现是路程下降,很快欠压,但松开车把后电压还能很高,就是电量表还显示满电位置.在充电时候电池的接受能力减弱,会加速失水,然后硫化更加严重,当容量低于60%的以后,由于充电初始阶段充电器还是原来给新电池设定的最大充电电流,对于容量已经下降的电池来讲,这个电流就显的太大了,电池上半部分没有水分后只有下半部分参与化学反应,在放电时候,车子的还是以原有的放电电流放电,同样也使电池下半部分极板加速损坏,严重时候,极板软化.在001透明外壳的电池中,电池软化后产生的隔板黑斑就可以看到这个问题.

怎样区分是电池硫化:

电池硫化的时候一般伴随者失水,如果是已容量下降至您容忍的最低限度,电池在保修期内的,可以找电池销售商更换电池,不在保修期内的,请先给电池补水,补水后静止2小时后充电,充好后马上做骑行测试,或者放电(用放电仪)测试,记录好里程,或者放电容量,再次充电完毕后断开充电器,电池放置48小时,再次做骑行测试或者放电测试,两次容量对比,后一次里程或者容量比前次少比较多的,一般是电池极板软化,就是有脱粉现象,自放电比较严重了,就不必修复了,硫化的电池,在两次放电对比中里程基本一样,略少于第一次的电池可以判定硫化.硫化的可以用本修复器修复.

1、很多朋友问我为什么你的价格这么低，质量有保障吗？是不是偷工减料？是不是电路原理不一样？
答：我明确的告诉你这款是本店自己采用巧妙的构思，简洁的电路制作的，技术原理就是根据电感两端的电压不能突变，而使两端的电压瞬间提高，通过开关管反复的开通，关闭使电感两端产生连续尖峰脉冲。性价比高！
2、很多朋友问我效果是不是一样的：
答：我可以很负责任的说：效果完全相同！

3，这块板子有负脉冲吗？

答：有负脉冲，负脉冲其实就是一个放电脉冲，就是在充电过程中对电池放电的一个脉冲，负脉冲是用来消除电池充电高压阶段极化反应的，不是用来消除硫化的，这款板子是修复电池硫化专用的板子。

4，修复多久能感觉到明显效果？

答：大家使用方法不同见效速度差别很大，如果每天充好电后（充电器转绿灯后）即取下充电器，或者使用定时器充电，每天修复的时间就很短，见效的时间很长，或者就根本感觉不到修复效果，修复硫化是要在电池充电充满后进行，一般我们用的三段充电器，充电转绿灯后也没有充进100%的电量，一般还需要1-2小时浮充，才能充满，也就大概这个时间以后修复才真正开始，如果像电池修复店一样采用连续修复，7-15天就能见效或者更短时间，如果每天充电加修复8小时左右（就晚上充电）时间就会延长，可能要15-30天，不同的使用方法，时间上差别会很大。

5，接线正负极必须核对正负极，用万用表确定好正负极，不能凭感觉接线。接错可能会，不具备一定电子基础的，没有专业工具测定极性的，不要够买，此板工作电流0.015A,用的三极管400V,1.5A的，有足够的电流，电压余量。

6，怎样接线?本版本为升级版本,已经具备反接保护功能和指示灯功能,先将电池链接到板子上OUT端,+接电池正极,-接电池负极,链接正确后板子上的指示灯亮起,然后断开电池,链接充电器端,充电器输出端(原来直接插到电池上的那头),链接在板子上IN端,+接充电器输出正极,-接充电器输出负极,链接正确后充电器接通220V后板子指示灯亮起.待全部确认正确后,链接电池使用.

7对于极个别客户反馈的使用中不转绿灯的问题,这款修复板的自身耗电是非常小的,只有6毫安以内,绝大部分客户是使用正常的.为什么出现客户反应的问题呢,是因为电池的老化,缺水(有部分会在补水后能正常转灯)的缘故引起的,电池老化的时候电池自身就有自放电,老电池被充鼓包,也是因为电池自放电电流大于充电器设置的转灯电流,就会出现不转灯问题.例如48V,20AH的电池,实际新的时候,在59V电压下,电流可以充到小于0.2A,充电器一般设置的转灯电流在0.5-0.7A之间,有足够的余量,但随着电池的使用,有些甚至电压永远都充不到59V,导致充电器一直以为电池没有充满,继而电池充鼓包.在这说明一下,出现不转灯问题的,修复好的几率是小的.

以下链接是搜集的电动车电池和充电器使用中的30个经典问题,欢迎点击查看学习.需要复制链接到地址栏

48V电动车适用(需要其它电压的36V,60V,72V的请联系店主)

蓄电池修复器  散件

输出频率.8.33KHZ左右(电压以56V时候调试的频率,电压高低偏差频率会有所偏移)

输出峰值电压200V

可有效消除电池硫化结晶、

原理：高频脉冲电池修复：采用脉冲波使硫酸铅结晶体重新转化为晶体细小、电化学性高的可逆硫酸铅，使其能正常参与充放电的化学反应。此修复方法较慢，不能一天见效。

使用方法：焊接好后链接在原有电动车充电器和电池之间，修复板子的输入端链接充电器的输出端，修复板的输出端链接电池,不影响充电器的正常转灯,充电器转绿灯(电池充满后修复器修复效果更佳，电池容量已经下降的，充电器转灯后每天尽可能的多充几个小时，因为修复主要在充满电后最有效果，使用半个月后对电池采取电量用完（车子骑到欠压）再充,本版本为小电流版本,许较长时间才能见效.可以每天充电使用.

由于使用比较简单，电路板为本店自己设计加工，不单配专用包装和使用说明，不明白的可以咨询，

电话：13868044325

注意事项:

1. 1.对于一些使用超出12个月(基本每天充电一次)的电池应按照电池使用说明书添加电池补充液（一种粉红色的液体，一般蓄电池专卖店或者摩托车修理店，电动车修理店，手提充电灯的店铺有卖，价格一般在1-3元一瓶）一般使用注射器添加，添加剂量10-15AH的控制在5毫升，17-24AH的控制在10毫升，敞开帽子添加后静止2小时以上，进行充电，转绿灯后继续充电2小时以上，吸出多余的电解液，盖好帽子和电池盖板即完成
2. 对于断格,极板脱粉等物理性损伤无法修复

4.接入时一定要核对输入和输出的极性，要和原来的保持一致，千万不能接错了，输出焊反插上电池会导致充电器损坏。